Чому потіють фари.

Запітніння фар - це конденсація вологи на охолодженої внутрішній поверхні скла. Відбувається це при надлишку вологи або через відсутність вентиляції корпусу фари . Звичайно, виробники оптики намагаються максимально захистити фару від проникнення води всередину, але 100% -ного захисту досягти важко. Запотівання фар зустрічається як в нових, так і в старих машинах.
Більшість сучасних автомобілів оснащується пластикової светооптики, мікропошкодження на пластиці і герметиці якої не помітні. Однак на мийці з великим тиском води волога все ж «продавлюється» крізь тріщини. Крім того, проникнення вологи відбувається під час сильного дощу і при форсуванні глибоких калюж, коли фари включені. При цьому фари різко охолоджується, всередині неї утворюється розрідження, і вологе повітря всмоктується через наявні отвори (мікротріщини). Усередині корпусу з'являється підвищена вологість і при виключенні фар їх скла запотевают.Еслі один з світових елементів пітніє, а інші ні, це говорить про відсутність вентиляції в ньому або про втрату герметичності. Причина - заводський дефект або пошкодження при експлуатації, викликані механічними впливами на поверхню оптики і порушення ущільнюючих з'єднань освітлювальних пріборов.Фари з галогенними лампами потіють рідко, так як таке джерело світла виділяє велику кількість тепла, а оптика забезпечена вентиляційними отворами. Гаряче повітря виводиться через спеціальний канал у верхній частині корпусу, а холодний надходить через нижній отвір. Останнє, за сумісництвом, є і дренажним каналом для стоку конденсату. Навіть при його засміченні фари потіють рідко: при роботі галогенові лампи нагріваються до 700оС і висушують все повітря всередині корпуса.Круглие уніфіковані фари з двонитковими лампами розжарювання потіють частіше. Але це не приносить їм шкоди. В першу чергу, тому що алюмінієвий відбивач, як правило, надійно захищений від корозії. У другу чергу, тому що волога спочатку конденсується на внутрішній поверхні скла, і вже потім - на отражателе.Чтоби просушити запітнілу фару достатньо її включити під час стоянки. Не отримуючи охолодження потоком, що набігає повітря, скло і внутрішня порожнина фари прогріється і конденсат випаруватися, частково виходячи назовні в результаті розширення повітря. Для профілактики такого явища слід регулярно прочищати вентиляційні канали освітлювальних приладів, а також насверліл в пластиці (зсередини фари ) 2-3 додаткових отвори діаметром 2-3 мм. При цьому важливо, щоб напрямок отворів було знизу вгору. Це дозволить запобігти потраплянню води всередину фари під час дощу і при митті автомобіля.Обнаружіть мікропошкодження фар і їх ущільнювачів можна, тільки заповнивши внутрішню поверхню освітлювального приладу кольоровим газом під тиском за допомогою спеціального обладнання. Усунення тріщин відбувається за допомогою спеціальних полімерних складів для реставрації оптики або за допомогою спеціалізованих клеїв. В окремих випадках герметиками відновлюють порушення ущільнюючих з'єднань.